9月下旬至本月上旬，国内沿海干散货运输市场基本持稳，结束了连续三期大幅回升的态势。10月13日，国内沿海（散货）运价指数报收于1387.17点，较上期上涨2.37%。主要货种表现各异，煤炭运价指数波动整理，粮食运价指数上涨， 金属矿石运价指数小幅回落。
        9月份，接连不断的“台风”、大雾、大雨等恶劣天气影响了沿海地区正常的煤炭运输。沿海部分电厂的煤炭供应多次中断，到9月底，浙江、上海、安徽电厂存煤全部在10天以下。进入10月，各地冬季储煤提前到来，促使各船公司尽早进行运力调配，保证市场的正常运行。广州方向涨势明显，其主要原因在于，为保障11月举行的广州亚运会的用电用煤需求，航运企业提前抢运煤炭。
         至10月13日秦皇岛—广州（4-5万dwt）航线运价指数报收于1606.65点，市场运价报收于61元/吨，较上期上涨2元/吨；秦皇岛—上海（2-3万dwt）航线运价指数报收于1880.55点，市场运价报收于45元/吨，较上期微涨1元/吨。在最近的两周，万吨级船舶运价小幅上涨，而5000吨散货船的运价却有小幅的回落。天津—宁波、南通（0.5万dwt）航线运价指数报收于1636.67点，1787.9点，市场运价报收于49元/吨和54元/吨，较上期均有小幅下跌。
        本期沿海金属矿石运输市场行情总体小幅回落。北仑—上海（2-3万吨）航运指数较上期环比下跌2.24%，舟山—张家港（2-3万吨）航运指数较上期下跌0.9%。就未来发展趋势来看，宝钢、鞍钢、武钢等主力钢铁企业对部分钢材价格又进行了提价，且幅度不小，还有部分钢铁企业取消了限产措施，金属矿石的运价可能会有上升的空间。
        粮食方面，本期的沿海粮食运价指数上涨明显，各分航线则表现不一。大连—广州航线运价指数微涨2.37%，报于58元/吨，而营口—深圳航线运价指数大涨13.46%，报于62元/吨。
       沿海原油及成品油运输市场行情一直保持平稳。