12月下旬国内船舶买卖行情评述

本期，国际航运市场持续低迷状态，国际干散货指数BDI一路下滑，截止12月24日已连续14日出现下跌，跌至1773点。国际钢铁运输市场疲软，矿石价格上涨使中国方面进口意愿下降，集装箱运输进入传统淡季，货源不足导致运价下跌。而国内市场方面，国务院着手稳定煤炭价格，而电厂煤炭囤货也较为充足，使沿海散货运输价格应声回落，截止12月22日，秦皇岛至上海（2-3万载重吨）煤炭运输价格再次跌到50元/吨以下，收于47元/吨。

        船舶买卖方面，干散货船的询盘出现了两级分化，1000-3000载重吨左右的船舶有部分买家求购，另外30000载重吨以上的船舶也有较多询盘，前者购买多为东南亚国家，希望从中国购买价格便宜的小型散货船，而后者多是国内较大型的航运企业，用于更新运力结构，淘汰小吨位船舶，从而减少管理船舶的数量，控制管理成本。今年以来新造船市场相对于二手船市场更为活跃，船龄3年左右的次新船因为当时的造船成本较高，而船东又不愿以亏本价格出售，导致处于价格高于新造船的尴尬境地，而新造船的造船成本随着前期钢材价格回落和造船技术提高及造船周期缩短而不断降低，使很多持有资金的投资者更愿意选择新造船。当然，随着新增运力的不断投入，运力过剩现象将仍会持续，航运业复苏的周期将不断延长。用一句船东的话说：20吨的船运10吨的货，市场岂有好的道理呢。

        油船方面，1000载重吨以下的油船求购活跃，求购者多为提供沿海加油及污油水收购服务的企业，而真正参与沿海运输的5000载重吨左右的油船市场却出现了新造船大量下水和老旧双壳油船一船难觅的矛盾境地。部分油运企业并不看好明年的油运市场，但也有部分企业看好成品油运输，原因是今年国内机动车产销增长迅猛导致汽柴油消费激增。

工程船市场一直相对稳定，沿海开体驳船和抓斗式挖泥船都有买家求购。但时至年底，很多工程船公司都反应工程款难收。可谓是家家都有本难念的经。

废钢船收购价格随着近期钢材价格的大幅上涨而再次出现上扬，10000轻吨左右的散货船拆船价格上涨到了415美元/轻吨左右。