我国最大水运工程长江口深水航道治理工程完工

3月14日上午，长江口深水航道治理三期工程顺利通过交通运输部组织的交工验收，长江口92公里12.5米深水航道正式试通航，这标志着我国水运工程史上最大的工程——长江口深水航道治理工程顺利完工，全部治理目标成功实现。

　　据介绍，长江口深水航道开通之前， 2万吨级船舶需候潮才能进入长江口，经过治理，长江口通航水深从7米提高到目前的12.5米，可满足第三、四代集装箱船和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮通过长江口的要求。

　　据初步测算，长江口航道水深从7米增深到12.5米，船舶平均每航次可多装载货物50%至110%。以大宗散货、石油及制成品、集装箱等三大主要货种的运输船舶来初步计算，因运输费、中转费和中转损失减少而产生的直接经济效益，在12.5米深水航道开通的第一年将达到152亿元，到2015年后，每年产生的直接经济效益可以达到196亿元，间接社会经济效益则更加巨大。

　　在交工验收会议上，交通运输部副部长翁孟勇代表李盛霖部长向长江口深水航道治理三期工程的交工验收表示热烈祝贺。他表示，建设长江口深水航道是贯彻落实党中央、国务院作出的“尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”重大战略决策的需要，是建立上海国际航运中心的基础性条件。打通长江口深水航道，对充分发挥上海“龙头”作用，通过长江黄金水道形成向长江三角洲及长江中上游地区强大的辐射能力，带动长江沿线经济发展的新飞跃；对充分依托长江黄金水道的优势，进一步完善长江三角洲港口布局，促进长江流域港口格局调整，完善沿江产业布局，不断提升长江黄金水道服务经济社会发展的能力和水平；对构建长江江海联运大通道，形成长江水运大物流，充分发挥水运运能大、成本低、安全、环保、节能等优势，推进发展现代交通运输业具有重要意义。

　　三期工程交工验收后，长江口深水航道即进入为期一年的12.5米水深试通航期。翁孟勇强调，一要认真抓好试通航期间的航道维护管理工作，继续深化研究，积极探索规律，制定科学合理的维护措施；二要在加强科学研究的基础上，加快推进12.5米水深航道上延工作；三要认真研究航道治理综合效益的发挥，加强疏浚土资源的利用；四要立足经济社会发展和上海国际航运中心建设需要，进一步加深对长江口的认识与研究，认真搞好长江口航道的发展规划。

　　上海市副市长沈骏出席会议并讲话。交通运输部长江口航道管理局局长冯俊汇报了三期工程实施情况。

　　长江口深水航道治理工程是一项世界级的大型复杂河口治理工程。工程按照“一次规划、分期治理”的思路分三期实施，从1998年1月一期工程开工，至今已走过了12个年头，将航道向下挖深5.5米，从河口挖出了3.2亿立方米疏浚土。如果按照1立方米的土堆依次排列，可整整绕地球8圈。

　　在长江口航道管理局的组织下，长江口深水航道建设者们先后克服了一期工程航道骤淤、二期工程地基软化、三期工程航道回淤严重、增深困难等重大工程技术难题，精心组织，科学管理，确保了治理目标的完成。成套技术创新成果多达74项，其中较重大创新有39项，原始创新19项，已获得发明专利2项，获实用新型专利9项目，大量成果已在洋山深水港、黄骅港外航道等一大批重大工程中推广应用。

　　为进一步充分利用长江口深水航道资源、保障试通航期间航道通航安全有序，上海海事局根据长江口深水航道的特点、范围以及与长江上海段其他航道衔接的实际情况，制定了《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》。

　　在交工验收会后的新闻发布会上，交通运输部总工徐光表示，长江口12.5米深水航道今年年内将上延至江苏太仓，下一步的目标是将12.5米水深上延至江苏南京，届时，江苏沿江250多个万吨级深水泊位将发挥出巨大作用，极大地促进区域经济社会发展。